孙汭琦：2022年到底是“运力为王”仍是“资产为王”
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号
Hi 各人好，我是孙汭琦，算是一个资深的“网约圈”里人吧，下面为了省事我就称本身为“圈里人”吧！！！
原来不太想再写些关于“网约圈”里的事，但近期总些伴侣问我不异的问题，啥问题呢？请看下图（关于文章的详细内容各人自行搜刮吧，不在那里做过多的展现了）
到底谁说的对？引起了我们那个小圈子和一群兄弟们的切磋，是行业的“倒退”？
起首我认为谁对谁错都不重要，只是每小我对行业的观点和理解差别，下面我就来谈谈我对2022年到底是“运力为王“仍是”资产为王“做一些小我的阐发和切磋。
我们先来看看2019年，我说《网约车下半场“运力为王“》其时的市场情况及行业动态：
平台数：2019年年中全国网约车平台160—180家摆布；
从业司机数：600万人摆布（不含打酱油一天只跑上下班的兼职司机）；
展开全文
司机合规量：车证104万人摆布，人证250余万张；
车辆属性：挂靠对公、小我户，95%以上是融资租赁车辆；
聚合平台：高德、美团、百度；
补助情况：流量聚合平台为次要补助力量（规模较大）
滴滴情况：昔时的行业老迈，起头推出DMP、交付中心，砍掉CP流水分红，对运力有很强的把控力。
其时场面就是：车是司机融租买的，证是通过滴滴办的，滴滴通过CP把“小桔车服”做到了“流水穿透“使司机产生了很强的粘性，滴滴再通过“桔视”与CP、DP、DMP共同明白要求司机不准跨平台接单，一经发现间接“封号”。招致了那些专职司机不敢大规模的跑其它聚合类平台的订单（就算有高补助心里㾕也不敢有所动作），其时的聚合类平台只能冒着被惩罚的风险让一些只要“单证”或者“无证”不合规车辆完成平台订单。那时的“江湖”为了抢“运力”是八仙过海各显神通，对那些专职司机、完单率高的司机“高奖励以至不抽佣”。
就是如许的高强度补助形成了其时各家平台“潮汐式”式的完单情况（举例：某城市有A、B、C、D、E、F几家平台，都有补助只是补助力度差别，补助政策都是以完单量为尺度，补助更高的为A、D两个平台，那时侯的司机就会，6：00-16：00集中跑A平台， 16：00-22：00集中跑D平台，运单价格不高，但奖励拿的爽爽的，通过大盘数据来看就会发现，上午平台完单情况跑的好好的，下战书突然司机没了。那种虽说有点”薅羊毛“的嫌疑，但谁不是为了“生活”呢？），那种运力简单来说就是靠补助支持起来的，你的补助一停运力就没了，因为A平台不补助了，B平起头补助了，B平台不补了，C平台又起头了。其时可实是“运力难求、核心运力更难求”。
时间到了2020年，一场凸起奇来的“疫情”打乱了太多人的安插和节拍（当然也包罗我孙汭琦），看其时情况预估大部门平台和租赁公司、运力企业城市平稳的渡过那一年。但圈里的2个头部平台率先突破了僵局：1、T3大规模开城、投车；2、曹操开放了B端加盟。而T3和曹操的开放性政策不单刺激了网约车市场，更带动了“经租”形式的炽热（原来就存在着一批“不雅望”的人，不肯意融租买车一拴就是3年，那类人群更愿意以“1-6个月打短工”的形式来增加收入）。受“疫情”的影响，越来越多的人通过“经租”那种“打短工”的形式一边做为生活的根本收入，一边寻找着合适本身的工做。那就招致了2020年以前只做“融租”的运力公司无车可租的情况，无论租赁公司怎么介绍和宣传那类司机就是不肯意“买车”。所以其时T3起头大规模投车开城时，再共同高补助政策可谓时一车难求（以某城市举例：T3投放1000台给DP公司和司推司的情况下，1个月就把车发完了，良多渠道商和DP公司在催促T3赶紧上车，换算发车辆1000 ÷30天=33台/天）。关于那些没有租到车又不想融租的司机，转而向其它“渠道”寻找车源。
那时的金融渠道你会发现“疫情前”各人都只盯着C端做“小我穿透”，起头转向对租赁公司to B授信的营业。而监管部分的数据显示，本地从业人员的基数考取”人证“的司机不断是“车证”数量的2-3倍，越来越多的人员选择“经租”形式做为短期收入的根本来源。订单平台和司机出车数比力不变，各家也不会存在太大的差别，平台的定位也越来越明晰。
时间到了2021年，估量各人也都认为也是平平平淡稳步增长的一年，但没想到年中滴滴来了个“下架”，本认为是个短期的整改，各类网约车平台疯狂的上车、抢司机、增订单。T3更抓紧了那个窗口期，疯狂开城，多量上车。反不雅滴滴“交付中心”将CP公司的车辆停止集中办理，司机无论是征询量和车辆交付量都呈现了断崖的情况，若是单纯的从车辆闲置率来看，其它平台和租赁公司都缺车，而“交付中心”则是停满了车。所以看官您说是缺运力吗？
再看其时的本钱市场：“第三方金融公司、主机厂金融”也起头向各地市市场和其它二、三类平台的租赁公司开放政策（本来他们只认滴滴合做公司，都不正眼看其它平台和租赁公司）。那么就有人问了，按你说的司机、车、订单不变，那平台底子不消愁运力啊！有些平台还会纠结“运力”的那个问题呢？那完全前后“矛盾”啊？
答复那个问题时我觉得我要得功一批人了，但我相信下面必然是干货：
起首我们要从多角度停止来答复问题，从多条理来阐发“缺运力”的原因：
一、平台形式：
I类平台：派司本身拿，全自营，投车，投运营团队，对本地市场相当熟悉，订单高完单率也高，不达标、不从办事办理的DP公司砍掉；
II类平台：收加盟费或包管金，你办证，你运营，自傲盈亏，全国范畴运营；
III类平台：收加盟费，你办证，你运营，你干啥我不管，区域性较强；
IV类平台：就一张国牌，找III类平台借牌，找DP公司运营，抽水我抽，运营不管，不办地牌。
二、平台的现实运营情况：
A类平台：运营系统完全下沉市场，一地一域一政策，对本地网约车市场无论从运力情况、竞品情况、租赁公司情况、司机属性都非常的明晰，能及时的为本地运力伙伴供给完好详细的运营战略、运营形式、政策、金融等撑持和赋能，配合造定目的，并及时的协助运力公司处理目前本身存在的问题，那类的平台与运力企业粘性是更高的；
B类平台：人员在总部，不领会本地合做公司情况，然后认为我是总部我是平台造定一个使命目的，要你去完成，完不成就是你的问题，不沟通问题、不阐发问题。关于办事商提出的问题和帮忙要求能推就推，推不了就不管也没声音了。那类平台在整个网约车市场中占绝大大都，并且你们会发现本来充满激情的合做伙伴都悲伤，以至不合做，打讼事的也有;
C类平台：平台先给你画个饼、订个目的使命，中间的若何完成？怎么完成他们一概不管，但是你完不成就欠好意思了，将根据严酷的KPI查核惩罚，而那种也只是以“通知”的形式告诉你。日常平凡你找他就没有声音没有图像了，但他需要你时，他就奇异的呈现了；
D类平台：那些完全就是失联，有关部分曾经发过相关数据，全国范畴内约80家摆布。
三、平台的老板和高管：
我是实未便也没才能把同业的大佬们停止分类，就说说我接触过的几个老板和高管吧！
C总：中部省会城市，定位是区域性平台，对办事商持开放性政策，不收取任何加盟费与运力伙伴的粘性很强，每次我们沟通时都交换其它平台和城市的运营经历、行业动态，加以吸收消化。目的不求多大，但在开通运营的城市中完单率连结在“腰部”即可；
L总：西南处所平台老板，拿了一张国牌开通了几个区、县对外声称要走向全国。我问他怎么走向全国？他的答复永久是“我是平台，全国性的”，我问他若何开辟市场？他说我有国牌要找的是有将来远见的伙伴。我问他你的政策是什么？有什么撑持？他说先收加盟费然后他们本身办派司运营啊！！！分隔后我默默的点开了他的微信，点击了“删除键”；
X总：深圳某出行副总，形式端赖借牌运营（那里不便利多说）。我们在交换过程中他问我，提拔运力和订单的关系是什么？理论撑持是什么？我反问他，你的司机是公海仍是运力公司的？合规车辆是谁的？你对司机的抓手是什么？他说我答非所问，我辩驳那是问题的核心点，你没有那些前题前提我若何答复呢？他又问我本年若何在广州投放5000台车？我说大哥您实逗了，你是不是天天坐办公室没进来跑过市场，就晓得写PPT？你晓得5000台车的投放要几资金？办证需要多久吗？市场的接受才能是几？广州市场如今存量是几？网约车闲置率是几？什么车型、租金几？金融要不要兜底？运营团队有几人？车管、司管人员的比例是几？他答复我的是我不懂网约车市场，哈哈！！（对，说的就是你X总，哈哈）
每个行业内都有“伪高管”，所以过多的就不在那里描述了，以便让各人误会。
综上前几年的网约车市场行业动态，我们不难发现“运力”实的缺失吗？我小我认为若是单纯的靠“补助、加盟、兼职司机”如许的平台和租赁公司你将会不断“缺运力”，所以在2022年当今市场经济、行业布景、双合规、小我欠债黑户增加的情况下，你还在延续几年前的“贸易形式和运营形式”，必定会认为“运力为王”。现行情况若是平台不克不及本身持“重资产”投入，那么给运力公司做“赋能”（赋哪些能？后续再谈）是更好的贸易运营形式。运力公司通过平台的背书和赋能，使其拥有更多的“加持”，在后续的运营傍边增加了更多与司机的“抓手”，也能够为运力司机增加更多收入，削减更多的承担，才气与司机连结更高的粘性，粘性增加了你平台还缺“运力”吗？
那有人又会说，为什么2022年会是“资产为王”呢？那里就要各人有空阐发一下T3、享道、曹操为什么完单量都在持上升形态（前面已经写了原因）？他们的贸易形式和逻辑是什么？他们最核心的是“车辆+自营”，如许不就是“资产”吗？
文章结尾时伴侣问“巡游+网约交融”能否有前景？我说你是看了2月23日某平台在大连起头的“巡网交融”营业吧？他说对，那个觉得还能够，能否有前景？我只能说你查询一下全国开展“巡网交融”的地域经济情况和城市名称吧（后续有时机再详谈）。
以上仅为孙汭琦的小我概念，欢送更多的同业多多切磋沟通交换进修。
评论列表
还没有评论，快来说点什么吧~